 |
 |
 |
Μέγιστη συμμετοχή : 8 άτομα
Για πρώτη φορά η Kparagliding διοργανώνει ένα σεμινάριο στα Καλάβρυτα με θέμα την ενεργό πτήση και το cross-country.Απευθύνεται σε πιλότους Π.Λ. και Π. με ελάχιστη εμπειρία 100 πτήσεων.Σαν βασική ύλη θα χρησιμοποιηθούν τα δυο βιβλία του Γερμανού Burkhard Martens `thermal flying` και `Das Streckenflugbuch` (Cross-country book) αλλα και οπτικό υλικό του Mike Kung.
Μερικά από τα θέματα θα είναι :
-Active Flying-Σωστό Θερμικάρισμα
-Νέφη και ειδικά cumuli
-Τοπικά συστήματα ανέμων
-Cross-country
Κάθε μέρα που οι καιρικές συνθήκες μας επιτρέπουν να πετάξουμε θα πραγματοποιούμε ένα task.Θα υπάρχει πλήρης υποστήριξη με briefing , υποστήριξη στον αέρα και περισυλλογή. Η διανυκτέρευση θα είναι κοντά στα Καλάβρυτα σε δίκλινα και θα υπάρχει και δική μας αίθουσα για τα θεωρητικά μαθήματα. Επίσης στην τιμή περιλαμβάνεται και πρωινό όπως και lunch packet στην απογείωση.
Το καθημερινό πρόγραμμα θα είναι το εξής:
08:00-09:00 :πρωινό
09:00-11:00 :Θεωρία
11:00 : Πρώτο briefing και αναχώρηση για την απογείωση.
Περισυλλογή το απόγευμα και ανάλυση των πτήσεων και θεωρία μέχρι τις 20:00
Το πρόγραμμα προσαρμόζεται ανάλογα με τον καιρό
Κόστος : 499 €
Δήλωση συμμετοχής : Μέχρι 31 Μαΐου με την προκαταβολή 100 €.
Σε περίπτωση που λόγω καιρικών συνθηκών δεν πραγματοποιηθούν το ελάχιστο 3 task επιστρέφεται το 40% των χρημάτων. Επίσης αν κάποιος δεν επιθυμεί να ολοκληρώσει το σεμινάριο θα υπάρχει δυνατότητα να αποχωρίσει μετά τις 2 διανυκτερεύσεις έχοντας πληρώσει μόνο την προκαταβολή.
Κυριακή 15/06/2008
11:00 Συνάντηση στα Καλάβρυτα. Θα τακτοποιηθούμε στα δωμάτιά μας και πρώτη ενημέρωση για το πρόγραμμα.
14:00 Ξενάγηση στους χώρους προσγείωσης και αναχώρηση για την απογείωση και ξενάγηση στους χώρους της απογείωσης. Κατόπιν θα κάνουμε τοπικές πτήσεις για να έρθουμε σε πρώτη επαφή με την περιοχή.
Το βράδυ κάνουμε μια πρώτη πρόβλεψη του καιρού της επόμενης εβδομάδας και εφαρμόζουμε το πρόγραμμα στις ανάγκες και επιθυμίες της ομάδας.
Κάθε επόμενη μέρα:
8:00-9:00 Πρωινό και σχεδιασμός προγράμματος της ημέρας
9:00-11:00 Θεωρία
11:00 Αναχώρηση για απογείωση. briefing με επιλογή του task πτήσης, περισυλλογή και ανάλυση των πτήσεων το απόγευμα. Αν απομείνει χρόνος θα προχωρήσουμε τα θεωρητικά μαθήματα μέχρι τις 20:00.
Μέρες που δεν θα είναι κατάλληλες για πτήσεις θα έχει εντατική θεωρία για να μπορέσουμε να καλύψουμε τα θέματα.
Αν συμμετέχουν πάνω από 5 άτομα θα υπάρξει και δεύτερος εκπαιδευτής καθ’όλη τη διάρκεια του σεμιναρίου. Αυτό σημαίνει ότι θα μπορέσουμε να αντιμετωπίσουμε κάθε πιλότο ξεχωριστά και να προσαρμόσουμε το πρόγραμμα στις ανάγκες του. Αυτό έχει σαν αποτέλεσμα το μέγιστο όφελος του κάθε πιλότου ανεξαρτήτως του επιπέδου που βρίσκεται.
Όλα τα tasks θα πραγματοποιηθούνε σε περιοχές που υπάρχουν ασφαλείς προσγειώσεις.
Κατάλογος θεμάτων
- Risk Management
- Ενεργός πτήση
- Θερμικά (εισαγωγή)
- Πηγές και σκανδάλες θερμικών
- Κεντράρισμα θερμικών
- Παρατηρητικότητα
- Cumuli
- Συστήματα τοπικών ανέμων
- Σύννεφα και καιρός
- Θερμοβαθμίδα και επίδραση στο θερμικό
- Πολική καμπύλη και ιδανική ταχύτητα
- Προετοιμασία cross-country
- Είδη cross-country και βαθμολογία
- Σχεδιασμός μιας διαδρομής
- Περιοχές για XC στην Ελλάδα
- Συμβουλές για τα πρώτα βήματα στο XC
- Κατάλληλος καιρός για XC
- Ανάλυση ενός υποθετικού τριγώνου FAI 150km στην Ελλάδα
- Πτήσεις σε πεδινά μέρη
- Πτήσεις στα υπήνεμα
Σύνολο θεωρίας 40 ώρες με σοβαρό υλικό, video και παρουσιάσεις PowerPoint.Όλα τα θέματα θα είναι στα ελληνικά (στο σύνολο των ωρών δεν συμπεριλαμβάνεται η ανάλυση των πτήσεων)
Μετά από την συνάντηση εκπαιδευτών στο Καλέτζι τον Μαϊ 2008 και μετά από την πρόταση του κύριου Μυριανθόπουλου για προτάσεις για διόρθωση του καινούριου κανονισμού μέχρι τέλος ιουνίου θέλω να κάνω και εγώ κάποιες προτάσεις.
Κατ αρχήν θέλω να πω ότι ο καινούριος κανονισμός πρέπει να είναι δικαστικά μή αμφισβητούμενος, να βοηθήσει το να ανεβάσουμε τον πήχη της ασφαλείας στο άθλημα, μειώνοντας τα ατυχήματα , αλλά και να είναι σαφής να μην δυσκολεύει την δουλειά των εκπαιδευτών και να μην στήνει νομικές παγίδες.
Νομίζω ότι είναι απαραίτητο μετά από διόρθωση του προτεινομένου κανονισμού να ασχοληθεί νομικός με εξειδίκευση σε αθλητικούς κανονισμούς και τα έξοδα προτείνω να τα καλύψει η ομοσπονδία.
Πάρα κάτω σας έχω έναν κατάλογο με συγκεκριμένες προτάσεις αλλαγών του προτεινόμενου κανονισμού.
2.Σκοπός Εκπαίδευσης
Προτείνω να γίνουν οι εξής αλλαγές
… αυτό σημαίνει ότι θα πρέπει να είναι σε θέση να ασκούν το άθλημα χωρίς να διακινδυνεύσουν…
…να φροντίσουν για την ασφάλεια τους.
Κατά την γνώμη μου είναι περιττό ένας κανονισμός να αναφέρεται σε θέματα απόλαυσης, ομορφιάς και διασκέδασης.
3.Κατηγοριοποίηση επιπέδων
Μήπως είναι καλύτερα να ξεφύγουμε από το σύστημα Parapro αφού στην ουσία έχουμε μόνο τρία επίπεδα στην Ελλάδα, αφού τα στάδια 1-3 είναι μια ενότητα και μια βασική εκπαίδευση θα ξεκινήσει στον λόφο και θα τελειώσει σε απλές ανεμοπορικές πτήσεις με στόχο διατήρηση του ύψους.
Δηλαδή πρώτο στάδιο ΕΠ, δεύτερο Π και τρίτο ΠΠ.
4. Άδειες απόδειξης εμπειρίας
Κατά την γνώμη μου πρέπει να μπορεί να έχει δυνατότητα κάποιος να αποκτήσει δίπλωμα ΠΠ και χωρίς να συμμετέχει σε αγώνες εφ όσον δεν το επιθυμεί .Οποίος κάνει XC δεν πάει να πει ότι πρέπει να συμμετέχει και σε αγώνες . Εδώ υπάρχει μια άλλη φιλοσοφία και δεν πρέπει να φρενάρουμε αυτούς που δεν θέλουν να συμμετέχουν σε αγώνες .
6.Λειτουργία και Υποχρεώσεις Εκπαιδευτή/ Σχολής
Νομίζω ότι αυτό το κομμάτι του κανονισμού θέλει ιδιαίτερη προσοχή. Είναι σίγουρο ότι θα χρησιμοποιηθεί σε μελλοντικές δικαστικές αποφάσεις και προσωπικά θα ήθελα να είναι σαφές, και να μην έχει δικαστικές παγίδες για τον εκπαιδευτή.
6.3 Άδεια
Νομίζω ότι θέλει πάρα πάνω διευκρίνιση .Ποια είναι για παράδειγμα τα κριτήρια για να θεωρηθεί μια σχολή εγκεκριμένη από την Ομοσπονδία ;
6.4 Ανάκληση Αδείας
Θέλει παρά πάνω διευκρίνιση. Ποιες είναι αυτή την στιγμή οι ελάχιστες απαιτήσεις και ποιος και πώς θα ελέγχει ;
6.12
Σωστό είναι ότι η παρουσία του εκπαιδευτή είναι απαραίτητη. Προτείνω όμως να αφαιρέσουμε το κείμενο ότι ο εκπαιδευτής πρέπει να είναι απαραίτητα στην απογείωση.
Καμιά φορά και ανάλογα το στάδιο που βρίσκεται η εκπαίδευση είναι καλύτερα ο εκπαιδευτής να είναι στη προσγείωση.
6.17 Ασφάλιση
Τι συμβαίνει με τους εκπαιδευτές που δεν διατηρούν σχολές ;
6.19 Επάρκεια Εκπαιδευτή
Και εδώ νομίζω ότι θέλει να ασχοληθούμε λίγο πάρα πάνω .Το κείμενο που υπάρχει τώρα προκαλεί ιδιαίτερα προβλήματα στους μη επαγγελματίες εκπαιδευτές. Μην ξεχνάμε την τεράστια εθελοντική προσφορά στο άθλημα από ερασιτέχνες εκπαιδευτές όχι μόνο στον χώρο τις εκπαίδευσης.
6.20 Εξοπλισμός σχολής
Από ότι ξέρω σύμφωνα με την ελληνική νομοθεσία απαγορεύεται η χρήση vhf χωρίς άδεια. Προτείνω λοιπόν να χρησιμοποιούμε μόνο ασυρμάτους που επιτρέπονται και στην σχολή αλλά και στις εξετάσεις.
6.22
προτείνω να απαιτούμε η εδώ η κάπου αλλού στον κανονισμό το να φοράει ο μαθητής κράνος και στα επίγεια , πράγμα που δεν το προσέχουν πολλοί εκπαιδευτές. Το κράνος στην επαφή με το έδαφος χρειάζεται!
6.29 Πρώτες Βοήθειες
Προτείνω να προσθέσουμε εδώ ότι πρέπει να υπάρχει κουτί πρώτον βοηθειών στον χώρο απογείωσης άλλα και στον χώρο προσγειώσεις και ότι ο εκπαιδευτής να είναι πάντα πιστοποιημένος για πρώτες βοήθειες.
12. Εκπαίδευση Υποψηφίων Πιλότων Λέσχης
Προτείνω να απαιτηθούν το ελάχιστο 25 πτήσεις από τις οποίες 10 με ελάχιστη υψομετρική διαφορά 300μ και 15 με ελάχιστη υψομετρική διαφορά 600μ.
Κανονισμός Ιπτάμενων Αεραθλητικών Συσκευών
Κεφάλαιο Γ
Προτείνω να αναιρεθεί το εξής κείμενο …και δύναται να γίνονται χωρίς οικονομική επιβάρυνση για τον μη πιλότο.
Ο κανονισμός που ισχύει απαγορεύει την οικονομική επιβάρυνση του μη πιλότου.
Κανόνες εναέριας κυκλοφορίας.
Προτείνω την κατάργηση του νούμερο 11.Φανταστείτε να ισχύει το ίδιο στο ΚΟΚ, αν ένα αυτοκίνητο έχει διό επιβάτες έχει πάντα προτεραιότητα .Φαντάζομαι μια πλαγιά με 20 αλεξίπτωτα που πετάνε και πέντε από αυτά να είναι διπλά. Καλή διασκέδαση!
Προτείνω επίσης να μπει στον κανονισμό ότι θα γίνεται σχολή εκπαιδευτών κάθε πέντε χρόνια εφ όσον υπάρχουν υποψήφιοι.
Τέλος θέλω να κάνω μια αίτηση να αφαιρεθεί στον ισχύοντα κανονισμό εξετάσεων ότι υποψήφιοι Π και ΠΠ μπορούν να εξεταστούν σε top landing.
Το έχω πει στο παρελθόν στους αρμόδιους αλλά δυστυχώς δεν το έλαβαν υπ’ όψιν.
Πρέπει να καταλάβουμε ότι ο εξεταζόμενος βρίσκεται σε μια ιδιαίτερη ψυχολογική κατάσταση και πρέπει να τον προστατεύσουμε.
Το top landing κατά την γνώμη μου πρέπει να είναι μια διαδικασία χωρίς πίεση και να το επιλέγει ο κάθε πιλότος μόνος του και να μην γίνεται κατόπιν εντολής .Αν το απαιτούμε σε εξετάσεις θα έχουμε σίγουρα ατυχήματα στο μέλλον. Εκτός αυτού είναι αμφίβολο αν ο εξεταστής από το έδαφος μπορεί να εκτιμήσει την κατάσταση που επικρατεί στον αέρα κατά 100 %.Εγώ πρέπει να ομολογήσω ότι δεν έχω αυτήν την ικανότητα.
Ελπίζω ότι με τις απόψεις μου μπόρεσα να βοηθήσω στην κατάσταση.
Με τιμή
Πέτρος Κουργιαλής